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临空经济区规划


  2013年6月,我国共有57个城市依托50个机场,规划了58个临空经济区。中国政府主动规划建设的临空经济区数量之多,超过了很多航空经济发达的欧美国家。然而,繁荣景象背后的质疑声更不亚于临空经济区建设热度本身——中国能支撑起这么多个临空经济区吗、中小城市/机场适合发展临空经济区吗?


        事实上,到目前为止,中国鲜少有真正意义上的临空经济发展标杆,大多临空经济区仍旧处于起步阶段,甚至更多处于筹备建设阶段,正面临产业选择、资金筹集、招商吸引等诸多压力。开锐发现临空经济区发展现面临六大问题:


1、产业限于局部,动辄上百平方公里难覆盖;

2、产业悬崖明显,园区对周边带动作用薄弱;

3、产业持续性差,单链条低粘性园区是常态;

4、产业同构严重,无法体现地区特色及差异;

5、产业智慧化弱,传统产业和传统工艺居多;

6、大部分人口为工作而居,难以长驻。


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n   具体产品内容:

þ 临空经济区发展规划、飞机维修基地、通航基地、航空物流园发展规划等

þ 主要模块:发展机遇分析、发展战略定位、产业定位及筛选、明确目标体系、制定空间规划、设计开发模式及次序、测算综合效益、制定保障机制等。


n   重点客户

þ 政府、管委会、机场等


n   开锐理论介绍:

核心理论一:KRC临空经济‘空-城’双引擎模型”


回归临空经济区本质,聚焦“流量”与“产业”的融合,形成开锐咨询专有的临空经济区产业规划理论。

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n   项目价值:

þ 系统分析“空”“城”特征,识别临空产业园区的的发展机遇;

þ 明确临空经济产业规划,实现“港产城“融合发展;

þ 构建产业生态系,推动可持续发展


n   服务案例:

开锐为国内众多临空经济区提供规划咨询服务,包括:

·           北京新机场临空经济区功能规划与招商策划

·           吉林长春空港经济开发区(大通关)产业规划项目

·           北京新机场廊坊泛海国际产业园规划

·           云南西双版纳临空经济区产业规划

·           北京新机场飞机第三方飞机维修策划

·           广州空港飞机维修制造基地功能区规划

·           新疆库尔勒临空经济区产业规划

·           广州空港综合保税区红线规划优化

·           南方航空-广州白云机场航空产业城规划

·           呼和浩特新机场临空经济区战略规划

·           呼和浩特新机场航空城空间布局优化

·           宁波航空港产业规划

·           泉州市航空产业园发展预规划


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n   具体案例介绍:

案例1:北京新机场临空经济区产业规划-大型航空新城产业规划之典范


·     项目背景

2012年国务院批准北京新机场可研。北京新机场的建设为临空产业发展带来历史发展机遇,新机场临空经济区与机场同步规划、同步建设,搭建起对外开放的新窗口,国际贸易的新平台,加快聚集全球高端要素,形成融入全球产业体系的新节点。开锐于2014年5月与新航城携手,共同打造首都第二机场新航城的临空产业。


·       项目重点与难点

(1)开锐在新航城产业研究初期,发现本项目中至关重要的两大核心问题,解决这两大核心问题成为本项目的重点:

问题1:“京津冀”并未形成“产业集群”,而是形成了明显的以“产业园区”为载体的各个“增长极”,比如北京亦庄、天津滨海新区等。并且,伴随着增长极的强力“极化效应”,形成了产业园区内外明显的“产业悬崖”,极不利于区域一体化发展。新航城应当构建何种模式的产业体系,才能顺利有效地推动区域一体化?

问题2:产业园区基本以产业链的形式存在,而产业链基本以一两家龙头企业为带动,缺乏充分的竞争与合作,进而缺乏创新能力,这导致“增长极”内部持续创新乏力,抗风险能力弱,并面临产业升级困境。新航城产业应当具备何种特质,才能确保整个临空经济区实现良性的可持续发展?

(2)如何进行产业选择,具体什么样的产业才是新航城未来真正启动期要引入和发展的对象;对于所选择的产业,面对来自诸多临空经济区的竞争,北京新航城有何竞争优势,这成为本项目的难点问题。


·          开锐给出的解决方案

(1)针对本项目的两大核心问题,开锐给出解决之道:打造“创新型产业集群”,即为新航城构建产业生态系。以迈克·波特的“产业集群”理论为产业构建理论指导,打造“产业集群”,而非“增长极”,从而最终推动区域整体发展;构建能够不断实现“集群持续创新” 的优秀产业集群确保园区产业实现平稳增长,避免大起大落式的“腾笼换鸟”,为园区运营商和入园企业降低沉没成本,从而确保整个临空经济区实现良性的可持续发展。

(2)产业选择方面,开锐通过产业选择四步骤,结合新航城实际,应用新航城产业生态系构建专属模型和产业技术筛选矩阵,并评估北京的发展水平和优势是否满足目标产业发展的基础,评估目标产业对机场的依托程度,最终筛选出符合政策,引领市场需求(代表10-15后的领先技术,2020年在新航城创造的产值规模达千亿),并且能够在北京落地生根,以机场为核心的新航城区域为首选之地的产业,构建出涵盖航空关联、健康产业、休闲娱乐、生产服务和智能制造等5大类15小类的产业生态系。

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新航城产业生态系

 

案例2:西双版纳临空经济区产业规划-支线机场产业规划之典范

(1)项目背景

近年来,国内外一些重要地区的临空经济迅猛发展,正在成为城市发展的重要增长极、区域经济社会发展的新支撑,并越来越受到各方的重视和关注。西双版纳州区位条件优越独特,但对外开放程度低;当地资源丰富,但现面临特色产业规模小、开发程度不高等问题。为推动西双版纳州进一步发展,西双版纳就临空经济区产业规划进行了专题研究。


(2)项目重点和难点

无论是基于临空经济区的流量特征还是自身产业基础,西双版纳发展临空经济的先天条件都很薄弱。

从流量的角度来看,版纳机场航空器流量较少;受货品价值及交通路网的限制,货流价值难以有效挖掘;在客流方面,机场现有流量也略显不足,在短期之内难以有力支撑临空经济的发展。

从产业的角度来看,西双版纳一产以农业种植为主,附加价值较低,且在勐海县已形成一定的产业集聚,不适宜在临空经济区内重复发展;二产主要是对一产农产品进行初级加工,基础薄弱,同时因为较为严格的生态保护条例,工业发展受到限制;三产以旅游业为支柱,但旅游产品单一、缺乏竞争力,且因为周边城市旅游资源相对较少,难以形成有竞争力的旅游集群,在丽江、大理所在的滇西北旅游集群的竞争之下,各项指标均相对落后。

总的来说,西双版纳发展临空经济区的先天条件十分薄弱,如果用传统的临空经济规划思路来进行分析,存在较大的发展瓶颈。


(3)项目启示

为突破先天不足的现状,版纳临空经济区一是跳出机场单一视野,从综合交通运输体系着眼,结合机场和铁路、汽车客运站,对整个大交通枢纽进行统筹规划,从而破除了临空经济区流量不足的限制;二是从跳出城市局限,从整个澜沧江-湄公河次区域着眼,串联西双版纳与澜湄区域的旅游资源,打造“澜湄区域国际旅游集群”,以提升整个区域文化旅游产业综合竞争力。最终,版纳临空经济区形成以跨境自驾及民族文创产业两大主导产业及汽车服务、众创空间、会展、主题营地等十类支撑产业组成的产业生态系。

 

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