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广深港高铁来势汹汹?或许并没有那么可怕

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开锐管理咨询公司 朱倩仪


与航空相比,高铁往往具有票价便宜、准点率高、班次多等优势,颇受时间宽裕的旅客的青睐。随着高铁的提速举措,高铁对民航业中短程航线的冲击越来越大。

9月23日,广深港高铁香港段开始运营,香港正式接入我国“八纵八横”高速铁路网。“铁老大”几乎每一次出手都会给民航业带来不小的影响,高铁的开通已经多次使民航缩减航班甚至停航。2009年底,武广高铁开通,让武汉天河机场在次年失去了中部第一的地位。2015年,合福高铁的开通让合肥-福州的航班纷纷停飞。2017年底,西成高铁尚未开通,就一度引起西安-成都航线大面积停飞,甚至导致民航西南管理局不得不出手干预。虽然近年来,民航界对高铁的冲击逐渐形成一些应对的策略,但是高铁的开通依然一次次引起民航界的不安。这次广深港高铁的开通,毫无意外地引起了民航业的热议。但笔者认为广深港高铁的开通对于民航企业来说并没有这么可怕。

此次广深港高铁的开通,在本线上有香港西九龙站和广东的六个站点,同时连接京广线、贵广线、杭福深线和沪昆线“三纵一横”四条主要铁路干线,直达深圳、广州、长沙、武汉、厦门、贵阳、昆明、上海、北京等共44个站点(见表一)。根据香港旅业网发布的《访港旅客分析报告》显示,中国内地过夜游客前五大来源地分别是广东、上海、北京、福建和浙江。而这些地区与香港的航线连接密度也是最大的,厦门、福州、杭州、上海和北京五个城市与香港直飞航班达到周频70班及以上。而其他城市与香港的连通性不强,航班密度低,受到此次高铁开通的影响也十分有限。

表一:香港西九龙重要直达站点行车时间和票价

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笔者根据开锐的SAT模型,将这些与香港高铁通车的城市分为3个区域[1],并分别对区域内主要的航空通航城市进行分析。

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图1:香港直达高铁网络的SAT模型

(一)区域一:1小时飞行圈/2小时铁路交通内

广东与香港毗邻,广东游客前往香港的方式主要是公路交通,很少有飞往香港的航班。香港机场作为一个国际中转枢纽,其国际航线相较广州、深圳机场有比较大的优势。以往来自广州、深圳的旅客要到香港机场要付出比较多的时间和金钱成本,广深港高铁的开通能为他们带来很大的便利。除了行车速度快,广深港高铁还提供两个节省旅客时间和精力的服务。一个是许多媒体提到的一地两检,能够节省过关时间;另一个是机场快线穿梭巴士K1线新增西九龙站,高铁乘客可以免费乘坐机场快线到香港国际机场,仅需半小时。广州白云机场和深圳宝安机场的国际航线可能会面临更激烈的竞争。

但是广深港高铁带来的便利对广州机场和深圳机场带来的不仅仅是威胁,也有可能是更大的机遇。现在国内许多机场往来香港的航班并不多,广州和深圳——尤其是深圳——就是前往香港很好中转点。在广深港高铁开通后,国内游客飞往广深后转乘高铁前往香港,或香港市民乘坐高铁抵达广深飞向全国各地,有可能都会变成常态。广州机场和深圳机场的国内航线将遇到一个很好的机遇。但这必须有一个前提,就是广州、深圳进一步推进空铁联运。目前广州、深圳都已经有空铁联运的计划,相信不久将来,航空和高铁的强强联手能够给广州机场和深圳机场也带来更多的活力。

笔者认为,在该区域内厦门机场的香港航线受到的冲击是最大的。目前乘坐高铁从厦门到香港需要约4小时,而搭乘飞机需要约1.5小时,比乘坐高铁节约2.5小时,但是如果考虑两地机场到市区的交通时间和在机场内办理手续的时间,搭乘飞机在时间上的并没有优势。而两地的航空票价差不多是高铁票价的两倍,在即将来临的国庆假期的票价甚至可达高铁票价的5倍以上。目前厦门到香港的直达高铁列车每天有4班,但厦门到深圳、深圳到香港的高铁列车每天均有几十班,虽然换乘需要约40分钟,但是在出行时间的安排上也更灵活。笔者预测,未来厦门-香港航线或许会面临航班缩减或者票价下降的风险。

(二)区域二:2小时飞行圈/4小时铁路交通内

而同属福建的福州市在2小时飞行圈/4小时铁路交通圈内,高铁和航空的旅行时间差距更大。高铁的开通对该航线上的商务旅客等时间敏感的游客影响不大,但是很可能会分流一部分价格敏感的旅客。

其他城市与香港之间的连通性低,直飞航班少,中转航班预测会受到较大程度的冲击。中转航班耗时长、价格高昂,与高速铁路相比几乎没有优势,恐怕将有大量旅客转乘高铁。这些航线上的中转航班可能会面临大幅降价甚至停运的风险。

(三)区域三:2小时飞行圈/4小时铁路交通外

北京、上海在香港的2小时飞行圈/4小时铁路交通圈外,而杭州市位于该圈的边缘,但是由于杭州到香港需要途径广深港线、京广线和沪昆线“两纵一横”三条铁路,乘坐高铁来往两地需要7小时25分钟,远远超过理论上的4小时。北京、上海、杭州三个城市到香港的高铁行车时间是航空飞行时间的两倍,而价格也在千元左右,没有明显的优势,旅客甚至往往能买到更便宜的飞机票。并且京广线、沪昆线的高铁列车时速等级都是我国最高等级,下一步提速仍要依赖高铁技术的发展,在短时间内很难再次提速,旅行时间的差异在未来两三年内很难缩小。因此预测高铁通行对这三个城市到香港的航线影响极小。

 

和位于我国中心的武汉、西安等城市不同,香港位于我国的南端,高铁具有明显竞争力的2小时和4小时铁路交通圈范围并不大,仅覆盖广东、福建两个重要旅客来源地。所以笔者预测,广深港高铁对民航业具有较大影响的区域将会集中在广东、福建区域,而广东区域甚至可能会存在较大的机遇,所以此次的广深港高铁的开通,并没有那么可怕。



[1] 现有高铁时速一般为200km/h~400km/h,开锐SAT模型中的2小时铁路交通圈和4小时铁路交通圈是以高铁一般平均运营时速300km/h为标准。由于列车实际时速和高铁线路等原因,可能与实际情况有一定程度的偏差。


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