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微课精华丨最全面实效的机场航空货运该从何下手?抓住中国货运枢纽机场孵化的时机!

 
  微 课 精 华


一、重新认识机场航空货运。

1、航空货运更适合“中枢轮辐”式的航线网络。幻灯片4.jpg我们来看一下航空客运跟航空货运,它们在需求上面存在本质上的差异,这会造成航空客运规划跟航空货运规划是不同的,那具体到航空客运来说的话,它的主要的服务对象是旅客,而旅客是追求便捷的,舒适的,尽可能不中转,所以它更适合这种以直达为特征的一种城市航线网络。而货运它的服务对象是货物,那他货物在质量跟时效得到保障的前提下,他是不在乎你中转多少次的。所以对航空货运来说更适合这种以中转为特征的中枢轮辐式的网络。

2、在全球范围内,货运枢纽并不需要依赖于客运枢纽机场才能成功。幻灯片8.jpg对中国来看有三个方面的因素推动,未来将会出现真正意义上的航空货运枢纽,一是交通设施的进一步升级,比如支线航空公路交通运输网络以及高铁网络发展,这将弥补点对点网络的不足,另外一方面就是纯货机的增长,第三个方面就是航企,航空企业快递机场企业,都正在往这种多式联运转型,这些将会推动中国货运机场的出现,而这种趋势正逐渐明朗起来。

二、机场航空货运如何规划

1、开发高附加值和建立货运服务品牌幻灯片11.jpg航空货运,一般来说,航空货运它分为两类,是普通货物和特殊货物,但是普通货物,它很大程度上是依赖于机场所在的腹地资源,那机场去进一步去争夺其他机场的这种资源是比较困难的,也就是说对于机场而言,航空捕获的基本盘是相对来说比较固定的,然而在特殊货物在我国仍属于较大的市场空白区域,未来发展潜力巨大,可以考虑去发展开发这种高附加值的细分市场。

2、发展高效优势的多式联运航线,打造门到门的货运产品。幻灯片16.jpg在航空运输时间确定的情况下,如何提高地面运输能力是目前航空物流公司最关注的问题,然而这种地面运输看中三个核心能力,二级市场的多式联运的航信网络和货运网络、其余城市代理的规模、第三提供城际货运能力和异地货站的服务,

3、构建航空物流生态系,实现多层次的盈利。幻灯片19.jpg目前航空货运发展经历三个阶段,第一阶段是重流量的阶段,这个阶段就是传统追求航空货运量的阶段,典型特征就是以货运吞吐量指标作为考核指标。那第二阶段是重价值阶段,除了追求吞吐量外,还注重追求单位货运收益,与机场积极提供货运增值服务和创新货运服务作为它典型的特征,第三个阶段就是突破传统的货运收益模型,也就是说收入等于流量乘以价格。

开锐民航研究中心.jpg

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