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微课精华丨揭秘最好用机场流量预测法,彻底摆脱流量目标难完成的魔咒!

 
  微 课 精 华

长久以来,大家一边对流量预测这件事儿重视不起来,一边又存在很多困惑!

客运指标与实际数据相差甚远,考核年年完不成!

业务数据达不到流量目标,导致运营资金不能到位!

按照历史增长率推演的流量增长与事实不相符,完全按照市场需求预测的流量也不实际!

而这些困惑存在的主要原因就是机场缺乏科学的流量预测方法

我们首先了解一下当下中国机场流量增长预测的主流观点:

1、机场本身独特的投资收益曲线使得机场很难持续盈利

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红色直线代表机场航空流量岁时间的推移而增加,灰色折线表示机场的投资。此观念其实直接否认了战略对机场流量的拉动作用,而认定航空流量的增长完全来源于自然增长。

2、机场更关注成本

于是,当下的航空流量预测大都在此背景下忽视了战略、营销的作用。目前业内常用的预测方法是通过历史数据进行外推,如“趋势外推法”、“指数平滑法”、“回归分析法”等。但这些方法都有一个假设前提:默认未来的增长情况和过往的增长情况是相同的”,这显然是毫无科学依据的。

案例一:以开锐资讯做过的重庆机场为例。

战略目标:五年内,逐渐缩短和成都机场之间的差距,稳固其在西部机场群的地位。

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开锐分析历史数据发现,两机场增速相差不大。则在坐等自然流量增长的前提下,重庆机场永远无法缩小与成都机场的流量差距

为了解决这个问题,开锐提出了“战略增量”的观点,并为重庆机场设计出了“西部游重庆飞”的理念。

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自此,重庆机场流量有了明显回升,并于2014年突破3000万的大关,稳固了重庆机场在整个西部旅游市场的竞争地位。

重庆的案例是展示了开锐对航空流量预测第一个观点,基于历史数据的流量预测,它仅仅代表机场在机场在不作为的条件下的一个自然增长,完全忽略了战略的推动效应,本质上是错误的

案例二:如何用一年时间使得机场吞吐量从1000万增长到2000万?

战略并购是一个有效方法。

上面两个例子说明:人为的力量可以使机场的流量增长曲线脱离历史轨迹。开锐对流量预测的关键创新就是认为不仅要考虑流量的自然增长,而且重点要关注战略推动所带来的增长。

那么战略推动的流量如何计算呢?

它来自于两个方面,从空中吸引的客/货从地面吸引的客/货。从空中吸引的客/货指的是通过航线规划、营销、协议合作等手段从其他支线和干线机场中吸引的中转和经停的客/货。从地面吸引的客/货指的是OD增量和铁路增流,即通过改善旅客进出机场的陆面交通与周边机场争夺客货流和通过航空在时间上的便捷性和适当低价策略,与铁路争夺客/货。

开锐在预测战略流量这方面有很多的创新工具,简单介绍三个。

1、SAT扇区分析工具

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2、通航城市筛选清单

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3、“KRC-铁路分流模型”

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前面是在解决“自然增长+战略增长”中的市场需求,接下来需要解决一下开锐航空流量预测的第二个观点:找到了市场需求还不够,还需要去考虑供需匹配的问题。重要用到的方法是约束理论,用以解决资源瓶颈的问题。

具体就是要找到目标机场的瓶颈、识别航空流量发展的关键制约因素,再通过方案设计去增加短板,以突破瓶颈限制来解决机场的供给端能力问题。

案例三:以开锐近期做过的一个机场项目为例:

开锐首先通过调研推算,为机场找到了800万的战略增长空间,其中包括对国际市场的拓展。那面对这样的流量增长,机场如何提高供给能力来满足机场需求呢?

开锐为该机场找到了几个资源瓶颈,其中比较典型的有以下三个:

1、候机楼容量限制

行业惯例看,在候机楼设计容量的120%左右,旅客舒适感不会发生太大变化;预计机场客流量在2020年会超过设计容量的120%,届时候机楼容量的供给将不足以支撑市场需求。

2、时刻容量限制

欲于2020年实现目标时刻起降架次,需要三跑道启用、两起两降运行模式、中场卫星厅的启用、新技术的使用等一系列因素的配合。而这些因素的实现存在一定的不确定性。

3、关务资源显示

国际化战略将成为该机场“十三五”期间的重点;若在“十三五”期间,该机场没能实现“24小时通关”和“72小时免签”将会使得国际化战略无法有突破性进展源限制

针对这些资源瓶颈,开锐也给出了对应的解决方案,

比如开锐针对资源瓶颈给出了两个解决方案:

1、引导航空公司投放宽体机宽体机,可有效缓解时刻资源紧张的问题,这是开锐基于目前的航线分析,给出投放的航线建议。若要进行更深入的分析评估,还需综合考虑通道上航空旅客总量、具体机型及该机型的航程盈利平衡点、航空公司战略布局的因素。

2、利用非高峰时刻,缓解高峰时刻资源紧张:该机场非高峰时段的时刻资源利用率的忙闲不均较为显著,尤其是凌晨1点到6点之间是非繁忙时段,其时刻资源存在较大的利用空间。

开锐最终为该机场获取了约300万的供给空间。

以上就是今天课程的全部内容。非常感谢大家的聆听,谢谢大家。

 
   课 程 答 疑

Q:战略增长部分的预测,在扇区里找相关城市,预测通航后流量的增加,那么更大范围的国际航线是否考虑到了

A:当然,扇区再往外延伸就可以涉及到国际及地区的航线开发。

Q:在供需匹配那里的预测,通过缓解资源瓶颈可以释放出一些流量,能否再具体细化方法,比如采用大型客机随之而来的是航线也有调整,这里考虑的因素是不是相对更复杂一下,如何处理?

A:缓解资源瓶颈最终的目标就是给到更多的流量空间

用公式表达,就是流量=航班数量*单个航班的载运量。一方面就是提升航班数量,这就和“时刻资源”紧密相关,各机场都在努力争取的更多的时刻空间,每小时能够多放行几个航班;在整体航班数量增加的前提下,另一个方面就是提升单个航班的载运量,那么,单个航班的载运量=座位数*客座率,前面提到的更换大机型是提升座位数的方法,还可以通过提升客座率来实现。


-the end-

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