行业研究报告
开锐定期发布民航与公共领域研究报告，数据来源包括公开统计与自有测算。报告中的口径、推导过程与数据来源均可复核。
《外航在中国 2026》海外航司在中国大陆的市场格局与航权使用研究
境外航司在华运力投入的结构性特征
- 一99 家境外航司与 9 家港澳台航司在 71 个机场运营，合计每周 2,197 班。
- 二同一批国际城市对上，中方承运人每周 5,126 班，境外承运人 2,197 班，比例约为 2.33 比 1。
- 三521 条国际城市对中，约六成仅由大陆承运人运营。
二十三年，只做一件事
开锐长期服务于民航与公共部门，项目覆盖战略、组织、商业与服务四条主线。
开锐的每个项目都从数据开始。旅客结构、航线收益、资源利用率、组织效能，先把这些算清楚，再讨论方向。这套习惯来自公司长期承担的行业研究任务。
研究不是项目的附属品。相反，行业层面的判断力往往决定了单个项目的上限。
方案能否执行，取决于组织、考核与流程是否同步调整。开锐在交付阶段通常与客户组成联合工作组，把建议拆解为年度经营计划中的具体动作。
项目结束后，我们会跟踪六至十二个月，按季度复盘执行偏差。
四个板块与公开课程
多数项目并非单一命题，而是战略、组织、商业与服务的组合。开锐以项目组方式配置人员，必要时跨板块协同。
近期观点
开锐保留具有长期参考价值的行业观察与方法讨论，不对短期信息作汇编。
机场商业模式：从「卖场」到「生态」
机场坐拥国内最集中的高价值客流，商业收入却长期偏低。症结不在客流，而在把航站楼当作出租面积的卖场逻辑。开锐咨询的判断是：出路是让机场、商户、旅客与第三方构成互利的生态系统。
传统企业重塑商业模式，要先回答的八个问题
传统企业重塑商业模式，难点往往不在方案本身，而在几个前置判断。本文以劳莘商业模式书稿十章为主线，提炼八个可单独引用的问题：创新真不真、机会在哪、基因配不配、谁来买单、能否升维。
传统业务与 AI 融合：商业模式会怎么变
传统业务与 AI 融合正在推进，但效果尚不明显。本文用劳莘的商业模式框架，讨论融合真正会改变什么：不是工具，而是资源转化为价值的方式、谁来付费，以及企业在生态中的位置。
部分公开项目
以下项目已获客户授权对外披露。项目细节以客户公开信息为限。
主编《民用机场服务品牌评价》团体标准（T/CCAATB 0029—2022）
由开锐立项并主编的《民用机场服务品牌评价》团体标准于 2022 年 6 月发布，2024 年获评中国民用机场协会优秀团体标准。
大兴国际机场临空经济区临空产业规划（2014—2015）
2014 年，开锐受北京新航城控股有限公司委托编制大兴国际机场临空经济区临空产业规划。在新机场尚未开工的条件下，确定五大主导产业与五条实施原则，为后续区域开发提供产业依据。
北京大兴国际机场服务体系建设（2019）
2019 年，开锐受首都机场集团北京新机场管理中心委托，参与大兴国际机场服务体系建设，在开航准备期为新机场搭建服务标准与服务体系框架。
成都天府国际空港新城高端制造产业研究（2018—2019）
2018 年，开锐受成都天府国际空港新城管委会委托开展高端制造课题研究，提出强链、补链、建链三维策略，明确临空导向型高端制造的产业定位与实施路径。
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成都双流国际机场
中国东方航空
中国南方航空
西部机场集团
重庆机场集团
贵州机场集团
甘肃机场集团
广东机场集团
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河南机场集团
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山东机场集团
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厦门航空
新疆机场集团
云南机场集团
首都机场集团
天津滨海国际机场内蒙古机场集团山西省民航机场集团吉林省民航机场集团辽宁省机场集团四川机场集团江西机场集团大连周水子国际机场宁波栎社国际机场
温州龙湾国际机场烟台蓬莱国际机场常州奔牛国际机场昆明长水国际机场桂林两江国际机场芜宣机场连云港花果山机场鄂州花湖机场洛阳北郊机场十堰武当山机场九寨黄龙机场赤峰玉龙机场呼伦贝尔海拉尔机场延安南泥湾机场安哥拉罗安达新国际机场蒙特利尔机场以上为部分服务客户。按客户要求，部分项目未予披露。
如需了解相关领域的项目经验，请与我们联系。
我们通常会在两个工作日内回复，并根据您的行业与命题提供相应的案例与研究清单。
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