从古巴坠机事故，看飞机循环再制造产业-中国的飞机资产管理何去何从？

当地时间5月18日中午，北京时间昨日深夜，一架波音737客机从古巴首都哈瓦那起飞数分钟后坠毁，当时机上共有114人，包括105名乘客和9名机组人员，事故或已致上百人死亡。

出事客机机龄已达39年

报道称，这架失事的波音737-201型客机生产于1979年，由古巴航空从墨西哥一家名为全球航空的公司租赁而来，机龄已有39年。同时，报道还指出，由于飞机保养维护方面存在问题，古巴航空过去几个月内已经将许多飞机移出运营序列。

对于旧飞机是应保留、改装、或是拆解？

一架机龄达到39年的民用飞机仍在运营实属罕见。我们不禁会问：其安全性能是否足够可靠？过高的机龄所带来高昂的飞机维护成本，是否直接导致了古巴航空对飞机的安全性能管理不到位？对于旧飞机的管理，路在何方？

依照民航经验来看，民用飞机的生命周期一般在20～30年间，根据不同飞机型号和运行条件决定。但大多数航空公司都不会使用太旧的飞机，退役机龄远小于20年，主要原因为维护成本的不断增加以及运营性能的逐渐下降。

对于15～20年机龄的老旧飞机，一般都通过改装成货机继续服役。但考虑到改装费用大约为350万美元～400万美元，即使对于最受欢迎的波音737，也只有20%被改装成货机。

因此，当维修成本成为一个很重的负担，且升级或改装都不具有可行性的时候，飞机所有者只剩下两个选择：保留或拆解。保留一架飞机往往只是暂时的解决方案，因为每个月的花费高达2.5万美元～3万美元。对大多数飞机来说，拆解都是最后的归宿，相比之下，拆解一架飞机不仅能够减少这笔支出，还可通过再制造使航材重新流通，为飞机所有者带来利润。随着飞机回收与再制造技术的不断进步，新技术有望使80%～85%的飞机零部件被回收再利用。

尤其近年来，越来越多的民用飞机服役8年就被拆解，原因是投资者能从飞机拆解中获得比运营飞机更多的利润。

中国民用飞机即将迎来退役潮

目前，全球民用飞机的平均机龄为12年，每年约有450架民用飞机被拆解或回收再制造。据飞机回收协会（AFRA）2014年预计，未来十年每年退役的飞机数量将达到1000架，至2033年飞机退役达到12500架，约6000～8000架进入拆解再制造市场。

而我国飞机的机龄尚不足6年。但随着中国民航业稳步发展，国内民用机龄逐步升高，以及新飞机的不断加入，未来我国民航飞机退役数量将逐年递增，可能面临集中进入飞机淘汰处理的周期。

根据波音公司预测，未来20年中国将需要6330架新飞机，中国民航机队规模将从2014年的2570架增至2034年的7210架。这意味着，在未来20年内，我国退役民航飞机数量将达到1690架。

我国飞机循环再制造产业存在缺位，飞机资产的后期管理意识严重不足

飞机循环再制造业是航空产业中与低碳环保结合最紧密的环节，通过专业的技术和设备，将退役的飞机化整为零。所得逾90%的航空材料将再重新回到国际航材市场或进入其他行业被循环利用。该产业在国外已经发展了数十年，形成了较为成熟的工业处置体系。其中，欧美发达地区、中东乃至东南亚都已经蓬勃发展。尤其是美国这个航空超级大国，飞机循环再制造业已占据全球产业80%份额，年产值数百亿美元，且发展趋势良好，拆解、再制造以后的航材具有一个十分成熟的市场。

而目前，我国大多将目光聚焦于航空维修产业的发展。对退役飞机处置业务涉及甚少，大量退役的旧飞机并没有严格按照航空资产的要求去管理，飞机资产的后期管理意识严重不足。

根据行业统计，中国每年都会退役将近100架飞机，大部分都会由欧美国家的专业公司进行处置，而国内还没有建立起一个完善的飞机循环再制造体系，相关的企业数量屈指可数。直到2017年，我国第一家飞机循环再制造基地于落户哈尔滨，该基地目前也是亚太地区最大的飞机循环再制造中心，初期规划年拆解能力20架飞机。但这远远无法满足国内日益庞大的旧飞机数量，我国急需建立完整的飞机循环再制造产业链和完善的行业技术标准。

提前产业布局，抓住机遇，发展飞机循环再制造势在必行

飞机循环再制造是航空产业链的延伸，是有着巨大发展空间的新兴产业，具有典型的循环经济特征。通过先进技术与手段，对退役飞机的零部件进行修复和再制造，使其质量和性能达到或超过原来产品的水平，使大量准备报废的飞机零部件得到激活、再生和使用，节省了大量的资源。据不完全统计，再生制造的成本只有新制造成本的50%，可节约能源60%、节约材料70%，减少污染近80%。一架总价5000万美元的飞机，到使用期限后，回收价格为1/10，即500万美元左右，拆解后，进入零件市场，可卖出1000万美元。

国家工信部于2016年发布的《高端智能再制造行动计划》指出，到2020年，突破一批制约我国高端智能再制造发展的拆解、检测、成形加工等关键共性技术，智能检测、成形加工技术达到国际先进水平，飞机循环再制造业就在其列。

推动建立100家高端智能再制造示范企业、技术研发中心、服务企业、信息服务平台、产业集聚区等，带动我国再制造产业规模达到2000亿元。由此可见，我国发展飞机循环再制造产业势在必行。

开锐咨询在飞机维修领域的经验

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