年终盘点：2014年中国“千万机场俱乐部”解读

        2014年过去了，回顾中国机场业这一年的发展，开锐咨询联合中国民用航空网，对中国内地“千万机场俱乐部”的24个成员做出整体表现评估。

（2014年中国内地24个千万级机场旅客吞吐量排名情况和级别分布)

        整体而言，2014年中国内地千万级机场的发展呈现出以下几个特点：

1.   全年千万级机场涨幅略低于民航增长目标

从截止12月底的民航运输数据来看，2014年全年，排名前24的千万级以上机场，吞吐量同比增长约9.4%。低于2013年全国机场运输量涨幅11%，以及2014年民航运输总周转量增长目标11%。

2.   千万级机场涨幅持续领先GDP指数，扩建潮方兴未艾

考虑到2014年整体宏观经济仍处于转型阶段，全年GDP涨幅应低于7.5%，有可能打破“十一五”以下的历史新低，按照业界对于中国GDP增速与民航增速之间的弹性关系历史研究显示，中国民航运输整体增速一般比GDP涨幅保持2个百分点以上领先。因此，2014年千万级以上机场的运输整体幅度仍较为理想。

  2014年，千万级机场重点启用项目包括深圳机场T3新航站楼、厦门机场T4新航站楼、天津机场T2、南京禄口机场T2等。当前机场建设目标仍较“民航十二五”改扩建目标有较大的差距，预计2015年机场建设投资热潮还将持续。

3.   区域性枢纽机场及骨干机场发展较快速，门户枢纽及国际枢纽机场涨幅趋缓

大连、沈阳、厦门、新疆、昆明及北上广三地涨幅在千万级机场中垫底。而以重庆、杭州、郑州、美兰、三亚、贵州、哈尔滨、天津则均保持超过15%的涨幅。整体而言在“3+2+8”的中国民航机场格局中，区域性枢纽机场及骨干机场发展快速，门户型枢纽机场涨幅趋缓。

下面按级别分布来做一个具体的解析：

八千万级机场（1个）

北京首都机场自2012年突破八千万后，一直保持平稳增长。

北京首都机场：

2014年首都机场连续5年位列全球第二。受产能限制，首都机场业务冲量也不可行。对于首都机场机场而言，当前发展重点在提升业务结构与管理水平，迈向国际化。2014年，首都机场的国际业务有所提升，国际旅客首次突破2000万人次，同比增长4.6%，高于整体涨幅。

五千万级机场（3个）

上海浦东机场今年旅客吞吐量首破五千万大关，进入世界超大型枢纽机场行列。

广州白云机场：

白云机场今年的亮点在于货运而非客运。2014年，白云国际机场的货运业务继续保持稳定增长，同比增速达11.2%，在全国十大机场中增速第一，尤其是国际货邮总量同期增速高达38.89%。

从国际1号站启用释放巨大的航空货运业务潜能，到新上线货运系统CFPS4.0构建全新的物流信息平台，到积极拓展国内外货源，再到大力发展“卡车航班”，今年，白云机场不论是在货运组织上，在货站硬件、通关、航线产品上，还是补贴上，投入都很大。

上海浦东机场：

浦东机场在货运方面一直表现优异，已连续6年位居全球第三。而随着上海自贸区、迪士尼的建设发展，浦东机场将会有更多机会，预计未来旅客吞吐量也会有较大突破，有望跻身世界十大机场。

三千万级机场（7个）

旅客吞吐量在3000万-4000万人次之间的机场，整体涨幅在千万级机场中较为平缓。

上海虹桥机场：

虹桥机场今年的亮点在于综合交通和公务机。在一市两场的运作优化上，综合交通枢纽可以发挥很大的作用，也会对资源有限的老虹桥焕发新生机带来巨大的想象力。公务机业务受惠自贸区等利用，也进入了高速增长阶段，创下新高。加上选择性发展的少量国际航线，虹桥机场的定位日益清晰。

成都双流机场：

作为西部龙头，预计成都机场将为保持持续稳健的增长——2014年为12%的增长率——无论是旅游资源或者区域经济都有足够的需求支撑，成都机场的国际航行时刻更是这两年的外资航企的新宠。

深圳宝安机场：

伴随新航站楼T3的启用，深圳机场迎来了机场发展的黄金期，发展速度在一线机场三千万级别以上机场中位列第一，与双流机场、上海虹桥机场的差距拉近，仅为一百万余人次。深圳机场最突出的亮点在于，主辅业都有较多创新，发展较为均衡。

昆明长水机场：

新机场启用的第二年，昆明长水机场就出现了业务增速同比下滑，这是值得重视的苗头。在出境游增速高于入境游的今天，作为一个较为依赖旅游资源的机场，需要考虑如何进一步打响国际旅游品牌同时不断关注新的区域经济需求支撑点。

两千万级机场（11个）

旅客吞吐量在2000万-3000万人次之间的机场是中国准大型机场的主力，近年来整体发展速度都较快。具体包括：重庆机场、咸阳机场、萧山机场与厦门机场。除厦门机场今年涨幅较往年有较大下滑外，整体增速与往年较为相近，均有较大的涨幅。随着福建自贸区带来区域经济新的增长点与厦门机场T4航站楼的启用，预计明年增速应有所回调。

重庆江北机场：

今年的重庆机场努力朝着“大型复合型枢纽”的方向发展，得益于高原、西北航线及国际航线的不断完善，客流量得到大幅增长，同时航空快件成为货邮发展新增长点，重庆机场以15.8%的增幅成为国内前十大机场第八位，相较13年排名上升一名。

杭州萧山机场：

    萧山机场在2014年最大的亮点是出入境旅客突破300万人次，成为内地继上海浦东机场、北京首都机场、广州白云机场之后的又一个年出入境客流量超300万人次的机场，跃居国内第四航空口岸。

一千万级机场（24个）

旅客吞吐量在1000万-2000万人次之间的机场个数占据了我国24个千万级机场的半壁江山，且竞争剧烈，名次和名单变动也较为频繁。在2014年，一千万级别机场中，跌幅最大的是大连机场，涨幅最大的是郑州、天津机场。清晰的机场定位和差异化的竞争战略，是支撑千万级机场快速增长的关键。

 青岛机场：目标清晰，发展均衡

 在全国机场吞吐量排名中，青岛机场由16位超越乌鲁木齐机场、南京禄口机场跃升至第14位，进一步巩固“区域枢纽及面向日韩门户”的地位。得益于充分掌握区域经济与腹地资源的特性，在航线产品开发与运营效率上都有较好的发展。

 郑州机场：吞吐量增幅第一

 2014年郑州机场旅客吞吐量突破1500万大关，排名上升一位，同时以20.3的吞吐量增幅成为全国超千万级机场增幅首位。业务量高速增长的背后是其围绕“大枢纽”目标所采取的一系列完善航线网络、强化市场营销的动作。

 天津机场：最具实力和机遇的新晋机场

 近两年旅客增长量增长400万次，增速达23.8%，远高于全国干线机场平均水平。天津机场的抢眼成绩得益于其明确的市场战略定位和卓有成效的营销策略：积极抓住“京津冀协同发展”的大形势，直面首都机场的“虹吸效应”，逆向思维，制定“去北京天津飞”的定位。

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