提升管理效能：工时核算机制的重要性

从客观数据来看，不难发现，几乎所有机场在航班、航空器保障等流程上，综合折算下来的平均工时消耗，均明显高于该流程理论上的必要工时投入。例如，某航空器保障流程，按照局方相关保障要求核算，全流程保障理论工时约为1.3工时/架次，可是如果按照工作人员实际在岗时间除以实际保障架次折算，则实际工时消耗远远高于1.3工时，甚至达到两倍以上。

之所以会产生如此大的出入，很重要的一个原因在于，机场航班波的分布并非完全均匀，在两个航班波之间的低峰期，工作人员往往只能被动等待下一个航班的到来；想要保障完一架次航班接着一架次航班，航班与航班之间无缝对接，这几乎是不可能实现的。

可是，面临上述问题，虽然管理者已经具备了一定的综合工时管理意识，并且也开展了大量的行动，但在实务中，工作人员到底是处于保障操作状态，还是处于工作班内的等待状态，不同状态分别占据了多少时间和比例，管理的精细度往往有所欠缺。

同样是花费2.6个工时，甲保障了两个架次的航班，而乙仅保障了一个架次的航班，另外的时间处于工作班内的等待状态，对于甲与乙的工作差异，在最终收入上往往得不到充分体现；由此，对于乙而言，自然也就缺乏积极性，去提高有效工作时间的占比、降低工作班内的等待时间。只要干更少的活能够拿同样的钱，没有人愿意多干活，这才是人性的规律。

更进一步讲，对于机场而言，排班优化是提高人效很重要的一个举措。排班优化如果用来提高人效，很重要的一个着力点是采用弹性排班制，也就是根据机场每天航班波的分布情况，倒排人员的工作时间。对于航班高峰期，我们将人员排上去之后，等到航班高峰一过，如果排上去的人不能及时撤回来，或者即使撤回来仍然要按照1：1进行综合工时核算、足额发放工资，那么弹性排班就失去了意义。因为一旦高峰期排上去的人撤不回来，航班高峰一过，工作人员的时间一定会被浪费掉，越是弹性排班，实际人效反而越低。

因此，只有建立一套更科学、规范的工时核算机制，先把数据核算清楚；同时，匹配相应的付薪机制，确保投入与产出公平对等；如此，才能更有针对性提高有效工作时间、减少工作内的等待时间，同时也能真正激发工作人员对于提高有效工作时间的积极性和主动性。