客货分离——重新定义机场“枢纽”（二）

本文内容来源：依据机场集团的发展趋势及高绩效管理模式课程整理

    随着航空市场规模的增长，拓展航线网络和增加航班密度逐渐成为市场营销的关键工作之一。然而，在这个过程中存在一些误区。其中一个典型的误区是忽略了客货运之间的区别，不区分客运网络和货运网络。另一个误区是过度强调机场的中转功能，尤其在一些大型机场中更为明显。因此，了解客运和货运航线的不同发展特征至关重要。这样的认识有助于机场管理者更加理性地思考自身的发展布局，以更好地满足市场需求。

一、客运与货运需求的差异

    对于货运，现代航空物流的主要服务目标是，以尽可能低的成本满足客户个性化需求，这一目标的实现离不开对客运与货运需求的深入理解以及科学的航线规划。

航空旅客在追求便捷、舒适的运输过程方面有着明确的需求。他们期望在旅途中享受到高质量的服务以及准时的航班等。相比之下，货运客户则更加关注运输结果，即速度与成本的平衡。他们更在意货物能否按时、安全地到达目的地，而对中转次数等运输过程并不十分在意。

    这种需求差异导致了客运航线与货运航线规划的不完全合一。客运航线通常更加注重航班的频次和覆盖范围，以满足旅客的出行需求；而货运航线则更加注重运输效率和成本控制，以实现货物的高效流通。因此，在实际操作中，航空公司需要根据市场需求和资源配置情况，制定合理的航线规划策略。

二、货运枢纽的独立性

    事实上在全球范围内，货运枢纽并不需要依赖于客运枢纽才能成功，具备良好综合交通条件、优势货运航线和独立运营的货运服务品牌或货运航企的机场，往往更具货运枢纽潜质。

    以美国阿拉斯加安克雷奇的泰德·史蒂文斯机场为例，该机场年旅客吞吐量仅为500万，但其货邮吞吐量常年位居全球第四或第五位。这一成就得益于安克雷奇机场在历史上的独特地位。作为横越北太平洋航班的中转站，安克雷奇机场拥有货邮转运的传统优势。同时，安克雷奇地区拥有大量的地方货物仓库、便捷的铁路交通以及优良的港湾设备，为货运提供了有力支持。

    此外，安克雷奇机场吸引了众多航空物流集成商和承运人，如FedEx和UPS等，他们精耕细作，将安克雷奇机场打造成为连接北美与东亚的洲际转运枢纽。这些物流巨头利用安克雷奇机场的优越地理位置和设施条件，实现了高效的货物转运和物流配送，进一步提升了安克雷奇机场在全球货运领域的影响力。

三、中国民航货运枢纽发展的现状

    相比之下，中国民航在货运枢纽发展方面仍存在一定的不足。目前，中国民航主要以腹舱载货为主要模式，这种模式在很大程度上制约了货运枢纽的进一步发展。具体来说，问题主要体现在两个方面：

首先，国内的航空货运收入在运输过程中被各个环节分散瓜分，每个环节中的参与者都各自追求利益最大化，这导致了整个物流成本的高昂。据统计，中国航空运输费用占整个物流支出的比例高达80%，远超过世界平均水平的56%和美国的38%。

    其次，由于客运网络中的点对点航线占据主导地位，这使得货运的满载率普遍不高，并且存在到发不平衡的问题。这些问题都使得真正意义上的航空货运枢纽在中国的发展面临诸多挑战和困难。

    为了推动中国货运枢纽的发展，开锐认为，通过加大全货机“空空中转”运力投放，构建“中枢轮辐”式的航空货运网络。这将有助于提升货运枢纽的转运能力和效率，吸引更多的货运业务。

四、多式联运在货运枢纽建设中的应用

    多式联运是推动货运枢纽建设的重要手段之一。通过借力多式联运和综合交通，我们可以开发更低成本同时又具有高效优势的联运航线，打造门到门的货运产品。这不仅可以提升货运枢纽的竞争力，还可以加速以机场为核心的综合交通枢纽的形成。

    陆空联运：卢森堡航空拥有欧洲区域最广泛的卡车航班，因此可以依托国际远程航线+卡车航班，辐射欧洲大陆的各个角落，并提供具有价格优势的货运服务；

    海空联运：迪拜机场是世界空海联运标杆，集装箱从港口卸下后可直接运到机场装上飞机，整个过程可在6小时内完成，并按照保税区的模式运作，保证了货物运输的无缝连接。在亚洲-欧洲贸易航线上，海空联运比单纯的空运节省费用高达50%；并且全程实现无纸化；

    水港+空港：重庆机场两路寸滩保税港区，造就全国唯一的“水 港+空港”一区双核的保税港区，实现对于长江上中游水域的笔记本产业链零部件的吸纳；

    空铁联运：当前在国内主要集中于客运联运，随着高铁货运兴起，空铁联运的货运航线也具有开发空间；

    绕航航线/经停航线：绕航或经停有助于提升全货机的载运率。今年9月，国航开通2条中国到欧洲后，经北美返航的国际航线。近年来，中转货运航线也是郑州的发展重点。

    在推动货运枢纽建设的过程中，新型多式联运承运人发挥着关键作用。当前，航企、快递、机场企业都正向多式联运承运人转型：航企进军快递业开发空铁联运产品，快递企业进军航空运输，机场发展中转货运、异地航站楼。

    以顺丰为代表的新型多式联运承运人，已成为推动中国航空货运枢纽建设的关键动力。伴随鄂州机场投运，我国货运格局正逐步由“传统航空公司+客机腹舱+大城市+综合机场”转向“第三方物流企业+全货机+中小城市+专业货运机场”。鄂州机场将在“快件”、“电商”上发力，有望成为全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。